先烧掉100亿,雷军最后一次创业,这次要赌上全部身家

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原标题:先烧掉100亿,雷军最后一次创业,这次要赌上全部身家 来源:腾讯新闻

拥挤的造车赛道再次迎来重量级选手,在3月30日晚的发布会上,雷军官宣小米将成立一家全资子公司,全面负责智能电动汽车业务。

雷布斯最后一次创业

无论是雷军亲自带队,还是未来十年内百亿美元的巨额投资,都足可以看出小米内部对造车事业的重视。谈及此,雷军甚至热泪盈眶,并表示造车是“人生最后一次重大创业项目”,为此不惜压上所有身家,包括昔日的所有的战绩和荣誉。

雷军对于智能汽车业务可以说早有布局。2013年,雷军便两赴美国拜访马斯克,并发文表示出特斯拉和马斯克的极大赞赏。

此后,雷军便通过顺为资本参与到蔚来、小鹏等品牌的融资过程中。雷军在发布会上表示,小米已经投资了近10家电动汽车企业。

企查查的数据显示,小米多家关联公司已经登记汽车配件为经营范围,与车辆相关的专利更达到134件;在软件方面,小米早在2019年6月便宣布,虚拟语音助手小爱同学将应用于奔驰的人机交互系统。

多年的积累和布局或许是雷军如此“孤注一掷”的底气。但对于造车领域来说,仅有情怀远远不够,强敌环伺之下,小米的优势和劣势也是如此明显。

“不差钱”的小米

按照雷军的说法,小米将首期投入100亿人民币用于造车事业,未来10年的投资额将达到100亿美元。

“烧钱”无疑是摆在各造车企业面前最主要的难题,对此,雷军直言“我们亏得起”。据悉,截至2020年12月,小米的现金余额达到1080亿元。而小米集团不断增长的净利润,也为小米在造车领域的持续投入提供了保障。

一方面是多年积累的雄厚身家,一方面是智能造车领域不断降低的准入门槛。根据媒体统计,三大造车新势力中,在首批量产车的投入方面,蔚来的投入超200亿美元,而理想只需10亿美元。

得益于国内智能汽车行业产业链的不断成熟和完善,无论是传统车企还是各互联网巨头,入场的门槛都在降低。而选择在此时才入局的小米,也正是看到了这一点。

在小米“不差钱”的背后,是米粉们真金白银的支持。财报显示,截至2020年底,MIUI的全球月活用户达到3.96亿,且还在不断增长中。

“米粉文化”在为小米带来更高营收的同时,也建立起小米独家的流量池。这也在一定程度上意味着,小米汽车或将不愁销路。

情怀背后的隐忧

虽然雷军在发布会上感性了一把,但如果回归到理性的角度便会发现,小米想要复制手机领域的成功,显然并不容易。

首先,汽车制造属于重工业,传统汽车研发制造领域更是存在很多技术壁垒。而对于众多跨界造车的互联网企业来说,在造车领域更是等于从零开始。从人才储备到产品设计再到市场推广,小米的万人研发团队能否突破各个细节难题,还有待验证。

且如果小米选择与传统车企联手造车,便存在核心技术被传统车企“霸占”的隐患,这也是百度等互联网企业将面临的困境之一。正如乘联会秘书长崔东树此前所说,造车的核心是自身实力强,而并非简单的联合就可以。

目前,谷歌、百度这样的跨界造车先行者还在持续烧钱中,谷歌旗下的Waymo自2009年立项以来,每年的投入高达10亿美元,至今也并未找到合适的商业模式。从这个角度来说,小米的百亿美元投资或许也只是杯水车薪。

结语

目前,小米并未公布明确的造车时间表,“年轻人的第一台智能汽车”将何时量产,似乎还存在未知数。

文/禹汐 审核/子扬 校正/知秋

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