卡门内参 | 烫手的二手“电动爹”;蔚来发布100kWh电池;理想“认错”并启动召回

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原标题:卡门内参 | 烫手的二手“电动爹”;蔚来发布100kWh电池;理想“认错”并启动召回 来源:36氪

卡门内参

整理|吕孟雨

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目,为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是本周(11月2日-11月6日)值得关注的公司和商业新闻:

蔚来发布100kWh电池

11月6日,蔚来汽车正式发布100kWh电池,蔚来全系车型续航里程得以集体“升级”。蔚来创始人、董事长、CEO李斌介绍,搭载100kWh电池之后,蔚来全新ES8的续航里程将达到580km、蔚来ES6的续航里程将达到610km、蔚来EC6续航里程将达到615km。这意味着,蔚来汽车旗下车型NEDC续航进入600km时代。

此外,蔚来电池系统助理副总裁曾士哲介绍,100kWh电池采用了无热蔓延安全设计,即电池一旦失控之后,只会冒烟而不起火。推出100kWh电池,会成为蔚来与特斯拉角力的又一杀器吗?

延伸阅读:如果失控「只冒烟不着火」,蔚来发布100kWh电池

理想将“召回”共计10469辆理想ONE

11月6日,针对此前硬件究竟是“升级”还是“召回”的说法,理想汽车发布致歉信表示,此前“升级”的表述不符合行业和公众的认知,将立刻启动主动召回程序,并向国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心进行了主动召回备案。本次召回共涉及10,469辆理想ONE。

理想汽车方面表示,“我们诚恳地接受大家的批评,并对之前不正确、不合理的做法向各位车主、媒体和行业的朋友表示深深的歉意。”

延伸阅读:理想发致歉信承认“升级”说法不妥,将“召回”共计10469辆理想ONE

大众“抛弃”宾利,豪华车艰难转型

从2021年开始,宾利将成为奥迪旗下子品牌,不再直属于大众集团。这一决定其实早有预兆,早在新冠疫情之前,大众集团CEO迪斯就曾强调要精简大众集团的品牌组合,计划覆盖了从宾利、奥迪和保时捷等豪华品牌到大众、斯柯达和西雅特等大众化品牌。

与此同时,超豪华品牌在来势汹汹的电动化浪潮里,转型也变得愈发沉重。对于宾利来说,即便背靠大众集团,也很难轻松解决转型所需的巨额资金。

延伸阅读:「弃子」宾利

极星遭遇雪铁龙“碰瓷”?

近日,法国汽车制造商PSA(标致雪铁龙)控诉极星汽车使用的“人字型徽标”对其构成侵权,要求后者停止在法国销售。最终巴黎法院裁定极星汽车构成侵权,判罚6个月禁售期同时,还要求极星缴纳15万欧元的罚款。

分析师认为,雪铁龙此举有“碰瓷”嫌疑,毕竟同在一个市场竞争,对于该类案件,法方或存在地方保护主义。尽管遭遇坎坷,极星仍积极部署出海战略。截至今年9月,极星的销售网络已覆盖9个国家,运营有23家“极星空间”。

延伸阅读:车标被疑「撞脸」,雪铁龙「碰瓷」极星?

烫手的二手「电动爹」

近90万元购买的特斯拉Model S,到了二手车市场,标价30万元也卖不出去。不管是主动拥抱新科技,还是为了“占”牌照被动选择新能源汽车,车主们在提车时或许都没有想到,新能源二手车几乎“人见人嫌”。

“新能源车市场变化太快,我们基本不收新能源车”,一位二手车交易平台的工作人员说。除了价格波动大、贬值速度快、二手车商无利可图之外,缺乏一套标准化评估体系,也是制约二手新能源车流通的一个重要原因。为此,新能源车企们正在打响一场“新能源二手车保值攻坚战”。

延伸阅读:烫手的二手「电动爹」

比亚迪汉、红旗H9在C级轿车市场异军突起

在C级轿车市场,奔驰、宝马和奥迪依然在“神仙打架”;凯迪拉克、沃尔沃延续“以价换量”的打法;主流合资车型辉昂、金牛座等继续陪跑。不过,看似牢固的格局似乎正有所改变。

两款自主车型正在尝试撬动C级轿车市场。一款是7月上市的比亚迪汉。据官方透露,比亚迪汉在上市之前订单数已经突破3万辆。另一款是9月销量环比暴涨近100%的红旗H9。9月,这两款车表现不俗,已超越沃尔沃和凯迪拉克,在C级轿车市场销量排行榜中分别位列第四和第六。

延伸阅读:超越沃尔沃、凯迪拉克,C级轿车市场出现搅局者?

新能源车发展规划利好,相关板块持续走高

11月2日,国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》,规划再次明确新能源汽车为国家战略性产业,成为汽车转型发展的主要方向和促进经济增长的引擎。受利好消息影响,11月3日以来,新能源汽车、充电桩等相关板块持续高开。

乘联会秘书长崔东树认为,《规划》中值得注意的一点是,将“新四化”改为“新三化”,删除共享化意义很大。因为,共享化根本不是新能源产业发展的目标,仅是一种商业模式。

延伸阅读:最高涨幅达20%,新规划出炉,新能源产业链开盘大涨

现代集团郑义宣如何「守业」?

没有夺嫡大戏,没有宫斗剧情,簇拥之下,郑义宣顺利接管现代集团。前不久,现代汽车、起亚汽车和现代摩比斯分别召开特别董事会,董事会全体成员一致赞同郑义宣担任现代汽车集团会长。至此,郑义宣正式成为全球第五大汽车集团掌门人。

虽然顺利“上位”,郑义宣接下来的路却并非坦途。新四化大浪潮下,向电动化转型是郑义宣面临的重要任务之一。另一方面,现代汽车全球销量、利润等业绩持续下滑,推进集团股权结构重组仍是困难重重。

延伸阅读:成功「上位」却根基未稳,郑义宣如何「守业」?

长江汽车进入破产清算程序

近日,杭州市余杭区人民法院发布的破产文书显示,杭州长江汽车有限公司被法院裁定,正式进入破产清算程序。

这家号称拥有“三电”核心技术及210项整车系统集成方面专利的造车新势力,手握首批新能源汽车“双资质”,却始终没能拿出顺应市场的产品。不仅如此,长江汽车拖欠员工工资长达12个月之久,工资何时发放至今没有准确消息。

延伸阅读:又一造车新势力倒下,长江汽车进入破产清算程序

花小猪背后的运营逻辑

低调运营大半年后,10月30日,花小猪在北京德云社首次举办了“媒体开放日”活动,花小猪创始团队也首次公开亮相。花小猪的前身为途途网约车,今年3月,途途网约车被滴滴收购后,更名为花小猪,并在贵州遵义、山东临沂、辽宁盘锦等下沉市场测试运营。今年7月22日,“花小猪”才以滴滴新品牌的身份正式亮相。

花小猪的运营逻辑,在于用补贴换取用户增长,用高投入换来高增长。由于价格便宜、擅长补贴、营销裂变,花小猪获得了“打车界拼多多”的称号。不过,一个很现实的问题是,当集中补贴期过后,花小猪如何实现与滴滴的差异化?

延伸阅读:「打车界拼多多」背后的运营逻辑

未来汽车日报

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